2020,美国自动驾驶界的“蓝皮书论坛”有哪些干货?
撰文 / 朱 琳
编辑 / 温 莎
设计 / 赵昊然
来源 / Forbes，作者Richard Bishop
最近的自动驾驶 汽车 研讨会（Automated Vehicles Symposium, AVS）提供了关于自动驾驶的各种极好的新信息。该非营利性会议成立于2014年，由国际自动驾驶系统协会（AUVSI）和美国国家科学院交通研究委员会（TRB）共同主办，由一小群来自学术界、政府和工业界的志愿者组织。
该会议本来计划在7月的最后一周在圣地亚哥举行，但受益疫情影响，今年转为一个高端的虚拟会议平台，这个平台对于复杂的会议格式非常有效。除了为期四天的全体会议之外，还有超过40场分组会议深入探讨了一系列令人费解的话题。
将AUVSI的商业重点与TRB的研究和政策重点相结合，AVS议程经过精心策划，以最少的炒作和宣传手段涵盖了最重要的主题。本次活动的声望使一些具有引领性的声音登上演讲台。
Embark Trucks公共政策主管乔尼·莫里斯（Jonny Morris）在评论他们近年来的参与时指出：“AVS是由自动驾驶 汽车 行业的人组织的，因此，座谈会和主会议反映了对该行业的现状以及前进的方向的深刻理解。”
本文在这里提供一个会议内容的快速浏览，并强调一些关键的要点。
整个活动以演示为主，强调讨论。与前几年相比，AVS2020的虚拟举行方式使得这些丰富的讨论可以被记录下来，并可以在网站上观看。
问题有很多
自动驾驶的发展和安全部署存在于多维空间中，一个问题引出另一个问题：谁将是使自动出行变为现实的领导者？新冠对自动出行的影响是什么？技术的发展如何？人为因素是什么？自动驾驶业务将如何扩大规模？卡车自动化行业是否正在转弯？自动化市场如何扩展？行动不便的人将如何使用自动驾驶系统(ADS)？初创公司还能筹集资金吗？美国政府在做什么？世界其他地方怎么样？在AVS上，这些问题和许多其他问题都得到了讨论。
人的移动正在行动
Lyft、优步（Uber）和Waymo代表了机器人出租车的世界，它们都提供了全体会议，讨论诸如安全、新冠效应、运营和未来展望等话题。Lyft自动驾驶 汽车 项目副总裁纳迪姆·谢科（Nadeem Shiekh）指出，由于新冠病毒引发的微型移动设备的激增，他们看到了当地政府更大的灵活性，因为Lyft拥有包括摩托车和自行车在内的巨大移动足迹。例如，现在更多的城市愿意将自行车共享站与自动出租车的取/落点整合起来，这是推出自动出租车的一个重要的实际因素。
Lyft共享电单车
这是一个新的转折：ADS开发人员如何评估其他ADS开发人员的系统安全性能？优步正在公开共享其安全案例框架，以阐明对希望在优步网络上运营的自动驾驶 汽车 公司的期望。这将使其他自动驾驶 汽车 开发者分享并验证其安全性方法，并负责任地将其自动驾驶 汽车 加入优步网络。该公司安全负责人纳特·贝尤斯（Nat Beuse）指出：“这为自动驾驶合作伙伴提供了与技术无关的标准，让他们在寻求访问优步网络之前先评估并制定安全案例。”
长期存在的问题：如何向无驾驶员（driver-out）转变？
AVS开幕主题演讲由Waymo提供，安全临时主管特雷西·穆瑞尔（Tracy Murrell）、现场安全主管马修·施沃尔（Matthew Schwall）和系统安全主管齐·荷姆斯（Qi Hommes）来到虚拟舞台，参加由斯坦福大学机械工程教授克里斯·格德斯（Chris Gerdes）主持的广泛讨论。
Waymo无人驾驶 汽车
在向无驾驶员过渡的问题上，只有Waymo采取了这一步（不依赖远程驾驶员）。施沃尔率先对无驾驶员问题发表了讲话，他是这样说的：“我们对流程感到满意。该流程由一套方法组成，并采用不同的方式来测量和评估系统性能。对这套方法感到满意意味着我们对每种方法都有正确的方法和正确的标准感到满意。”
“这并不容易，而且速度也不快。我们组建了一个跨职能的团队来监督整个过程。这给了我们信心。然后，当我们通过此过程发布一个版本并通过资格认证时，很容易确信……该版本已为无人驾驶软件做好了准备。”齐·荷姆斯补充说，这是与提供监控和乘客支持的运营团队一起进行的。
一场题为“设计、轮式、送货：自动化城市配送车辆的新兴概念”的精彩分组会议将Waymo Via、FedEx、Udelv、Cruise Automation、Kiwibot、Gatik和Nuro聚集在一起。
Nuro自动送货车
他们认为，随着时间的推移，送货上门在零售额中所占的比例将不断上升。尽管自动化送货车公司现在已经在为真正的客户送货了，但这些非常多样化的车辆仍在不断发展。他们了解到，虽然地方官员热衷于测试解决真正社区问题的新技术，但他们更喜欢在试点规划过程的早期与公司接触。当被要求解决主流自动化配送的挑战时，与会嘉宾指出了监管的不确定性，并确定了支持商业化和可扩展性的用例。
自动驾驶卡车被视为最快扩大规模
相当多的自动驾驶卡车社区来到了AVS虚拟舞台。许多人表达了一种逐渐形成的共识，即长途自动化卡车将是第一个扩大规模的自动驾驶领域。这一环节的主题为：“事实还是构想？为什么自动化卡车车队将引领自动驾驶部署。”
Otto自动驾驶卡车
然后，对于真正的自动驾驶卡车迷们，有两场两小时的分组讨论，一场专注于卡车车队运作管理，另一场专注于独自驾驶卡车。
每个人都需要远程支持
自动驾驶 汽车 的远程支持主题是AVS的第一个主题，代表公司有Designated Driver、Ottopia、Phantom Auto和Einride。自动驾驶的灵活性不如人类，远程协助则提供了更大的灵活性。因此，在这些公司的领导下，一种新的微型产业开始了。正如一位专家所说，“99%的AVS发起者都没有自己做远程辅助”，所以第三方远程支持供应商的市场非常强大。
当被问及远程支持是否必须等到广泛的5G部署时，座谈会成员的回答是：“不！”然而，5G的到来将带来优势，因为它提供了“网络切片”。这为远程支持提供商提供了可靠的带宽分配，使他们能够向客户提供确定性的安全情况。
Einride自动驾驶卡车
如何扩大规模，使人与机器人的比例超过1:1，实现真正的劳动力节约？服务提供商必须能够预测对运营商的需求，而呼叫中心的典型常用公式是行不通的。呼叫中心可以让客户别挂电话稍作等待以管理需求，但远程支持的要求是不同的——当自动驾驶 汽车 在繁忙的街道上等待帮助时，你没法让它这么做！
Einride公司的CTO帕·德格曼（Par Degerman）明确表示了他的信念：“远程支持将会继续存在，不仅仅是为了快速部署，它将会在我们有生之年继续存在。我们总有人类参与其中。”
政府更新：车轮转向代理商层面，而不是在山上
AVS的与会者听取了对美国立法和行政部门的看法。“国会山”的主要专家谈到了联邦自动驾驶立法的现状，他们闷闷不乐地认为在2021年下一届国会之前什么都不会发生。这就把行动留给了评级机构。（译者注：“国会山”代指美国国会，这是美国的国家立法机构）
白宫首席技术官迈克尔·克拉特西奥斯（Michael Kratsios）、美国运输局(USDOT)负责运输政策的副助理部长芬奇·富尔顿（Finch Fulton）、以及国家公路交通安全管理局(NHTSA)副局长詹姆斯·欧文斯（James Owens）作了主题演讲。
官员们吹嘘美国联邦公路管理局（FHWA）的协同自动化研究机动应用（CARMA）项目，测试V2X的协同机动，如港口拖车、 汽车 协同自适应巡航控制、卡车车队运作管理、速度协调、协同变道和合并，以及信号灯交叉路口的协调。官员们还指出，正在准备启动一项定义挑战和要求的自动驾驶基础设施就绪行动。
有关“消除自动化系统的规管障碍”及“自动化驾驶系统的安全原则”的拟议规则规定的公告（NPRM）正在进行中。NHTSA的新车评估计划（NCAP）的更改，也就是你在 汽车 经销商的标签上看到的星级评级，计划在今年年底之前进行，这将增加针对行人安全的防撞系统的要点。美国联邦 汽车 运输安全管理局（Motor Carrier Safety Administration）现在正开始着手对中型卡车的高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统（ADS）进行检查。
NHTSA副局长欧文斯说：“当时机成熟时，我们的研究表明，我们可能会采用基于性能的标准。”这样的措辞留下了很大的回旋余地，但如果NHTSA追求这样的性能标准，这将是一个重大举措。它可能需要数年时间才能落实到位，而且在很大程度上受政治气候的影响。
首次参与AVS的美国国家运输安全委员会（NTSB）与优步展开了一场名为“从优步撞车事故中学到的教训”的面对面交流。这是为了应对2018年发生的一场悲剧，当时一位优步安全司机驾驶一辆测试中的自动驾驶 汽车 ，由于分心而导致一名行人死亡，NTSB对此进行了彻底调查。
优步自动驾驶出租车
在会谈中，双方达成了很多共识，因为优步已经从那些黑暗的日子开始转变了自己的安全文化。会议反映了安全领域行业的成熟。在公共部门，NTSB带来了重要的声音、广泛的专业知识和重要的思想领导。然而，由于他们把注意力集中在安全问题上，一些业内人士担心，他们的建议如果被采纳，会走得太远，将阻碍创新。
在国际上，我们听到了欧盟委员会、英国、新加坡、日本和澳大利亚政府的试点项目和新动向。我想强调澳大利亚自动驾驶监管过程中的进展，我认为这是具有变革性的。澳大利亚安全当局正积极提出一个全新的和全面的方法，要求一个自动驾驶系统实体来承担美国 汽车 工程师协会(SAE)规定的3、4、5级车辆的安全责任。
他们的努力会引领世界，还是会成为一种反常现象？时间会证明一切，但在AVS上，我们被告知，这种方法已经得到了部长们的批准，将其付诸实施的行动正在开始。我对他们经过深思熟虑的方法印象深刻。
朝着正确的方向前进
总的来说，在AVS期间，我看到事情朝着自动驾驶的正确方向发展。整个行业正在走向成熟。投资者座谈会上的发言者指出，资金仍然“就在那里”准备被投出去，尽管来自风险投资合伙人The Engine公司的奥林·霍夫曼（Orin Hoffman）说，“对自动驾驶的投资是比我们10-15年前想象的要复杂得多的旅程”。
Copia Growth Partners公司的董事总经理埃兰·桑豪斯（Eran Sandhaus）持乐观态度，他说：“我们的处境更好了。有更多的整合发生，但它正开始显示成熟……真正打造出可持续和有意义的东西。”
从技术演示中也可以清楚地看到，安全测试和验证方法正在迅速成熟，主要的参与者如优步、Waymo和英特尔现在在IEEE 2846和UL4600等标准流程中非常活跃。这些机构和其他主要机构可以提供人力资源，以加速新标准的采用。
一支高度专业的队伍已经到位，将扩大自动出租车、包裹递送和卡车运输领域的“无驾驶员”业务。在卡车运输业，初创公司和 汽车 制造商之间的差距已经缩小，合作才是前进的方向。
也许这个行业的热情在最近几年达到了狂热的程度，但这种能量也在启动这个既令人惊讶又雄心勃勃的时代中发挥了关键作用，这个时代现在正来到一个转折点，稳步走向实现。AVS2020很好地及时捕捉到了这一重要时刻。
纯电+增程式!岚图首款SUV搭载百万级硬核配置 12月全球首发
【EV视界报道】从7月品牌战略发布，到9月量产车初定型，不知不觉，岚图汽车进入强手如林的新能源汽车赛场已满百天，这个看起来姗姗来迟的种子选手，有种明知山有虎，偏向虎山行的执念，每一次快速出击都显露出自己的造车新“实力”。
11月17日，岚图汽车在品牌成立百日之际首次举办了“技术开放日”，?岚图汽车CEO兼CTO卢放在现场展示了ESSA智能电动架构和中大型高端智能电动SUV的白车身，通过提供纯电动和增程电动多种动力选项，加持百万级高端硬核配置，帮用户消除“焦虑”。
作为汽车市场新参者，必须具有差异化特色，岚图汽车成为国内极少同时提供两种电驱动技术路线的品牌，这体现出这个“造车新实力”对场景定义汽车的深层理解。而在提升用户体验层面，无论是造车新势力还是传统车企，都在做类似的思考和尝试，岚图显然也有自己的技术方法论，触及用户的最痛点给出解决方案，锁定未来行业发展方向精准做出布局。
以用户为中心的技术逻辑
新消费时代，用户体验至上。在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新国产自主品牌要到市场和消费者的认可，是一件很不容易的事。
用东风汽车集团董事长、党委书记竺延风的话说，酝酿多年的岚图品牌是开启东风发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮艰苦创业。
岚图的定位是做“零焦虑高端智能电动品牌”，顾名思义，快速切入新能源汽车高端市场的关键词就是“零焦虑”和“智能化”，这也是恰恰是用户最关心的产品卖点。
为了满足并引领用户对智能电动车的驾乘需求，岚图汽车仰赖“国家队”东风集团的强大技术背书、成熟的供应链体系和大手笔的资金支持，决定了在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验。
把握住了当前用户未被满足的需求，准备好切实可行的差异化电动汽车解决方案，这就是岚图汽车的技术思维逻辑，用卢放的话说：“我们把零焦虑留给用户，把开发的焦虑留给自己。”
ESSA的先天优势
岚图给出的解决方案叫做：ESSA?，这是一个极致创新的原生智能电动架构，意在从“设计、智慧、性能、舒适”四个维度，定义新一代汽车的高端智能化体验。
ESSA的四个字母分别代表Electric、Smart、Secure和Architecture，其中“E”代表Electric，寓意原生电动。两个“S”分别代表Smart和Secure，寓意智慧和安全。“A”则代表Architecture，寓意架构，以满足用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感“五感”需求为开发目标。
简单总结来说，ESSA就好比岚图未来所有量产车型的“灵魂”，让汽车变得车身形态更多样，动力源更丰富、交互体验更智能、驾驶过程更安全。
1、?MVP多场景动力解决方案：
ESSA将提供MVP（Multi-choice?Valuable?Power）多场景新能源动力解决方案，拥有纯电动和增程电动等多种动力选择，覆盖不同用户场景，这是解决“里程焦虑”的关键所在。
其中岚图增程电动车采用“1.5T+四缸”发动机，搭载额定功率60kW发电机，不仅能轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还具备更出色的燃油经济性，将高性能、低油耗完美结合。这让我们对12月首发的那款中大型增程电动SUV在动力、油耗、静音方面的表现有了更多的期待。
纯电驱动的车是未来的大趋势，在可靠纯电动力方案中，岚图与国际顶级供应商合作，也将带来可靠安全的高品质保障，以及更先进的充电方案。
ESSA智能电动架构可实现多款车型的快速量产，以更敏捷的方式满足电动智能时代下用户对产品快速迭代的需求。卢放告诉我们，模块化开发是未来架构的方向，可实现用户定制化开发并提升架构使用体系化效率。
值得一提的是，基于ESSA智能电动架构的首款车型还搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级豪车高端配置。卢放介绍，底盘经过优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和，实测舒适度优于奥迪Q5L?30%。前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。?
2、OTA智能科技：
ESSA提供先进的智能网联架构，拥有天生的智能基因，应用先进的5G技术和高算力中央计算平台，实现车和智能云的协同，满足用户多场景下的智能交互和自动驾驶功能需求，并且通过OTA，实现车辆的升级和优化。
3、全场景安全：
基于ESSA架构研发和制造的车型，除了主被动安全，岚图为用户的用车全旅程构建了全景式安全体系，包括电动车用户最为关心的三电安全，专项开发了多项安全保障，包括电动车用户最为关心的电池安全。
10月30日，岚图汽车中大型智能电动SUV白车身亮相2020中国车身大会，在宝马、奥迪、蔚来等品牌的同场竞技下，岚图iFree量产白车身凭借全球首创技术获得特别荣誉勋章。
在车身结构方面，岚图全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，B柱则采用TRB铝硅涂层热成型材料，使车身顶压峰值力达到100kN以上，在车辆正面偏置碰撞和侧面碰撞时，保证了结构的完整性，保障车内乘员安全，整车经济性与安全性在车身设计上达成平衡。
在车身强度方面，岚图在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，进一步提升侧面碰撞的安全，并具备更高的耐腐蚀性。此外，车身高强度占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，热成型比例较奥迪e-tron(27%)、宝马X7（16%）等多个豪华品牌具备领先优势，保证了整车碰撞安全性；作为整车性能基础，白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，满足用户经过崎岖时对行驶稳定性、可靠性的要求。
除具备优异的主被动安全性能外，白车身对电池有着更高的安全防护。岚图汽车CEO兼CTO卢放介绍，“在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。”
首款量产概念车岚图iFree已经在2020北京车展首次亮相，以iFree为原型的量产车目前正在全球进行三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。
十八般高强武艺加身，岚图将打破造车新势力从品牌官宣到量产交付平均耗时3-4年的记录，以大约一年左右的惊人速度再次证明自己是个“造车新实力”。
站在用户视角
正向研发的电驱动平台架构不仅是一家车企研发制造水平的实力展现，更是决胜未来市场的战略取向。
就像MEB之于大众、e-TNGA之于丰田，岚图汽车倾注大量资金和资源，在研发技术和制造技术上不断突破，基于ESSA原生智慧电动架构，为用户根据自身需求提供多一种动力选项，解决续航里程的近忧与远虑。
挑战技术高难度，一边是未来的大趋势“纯电动”，一边是主流动力方案“增程式”，岚图的这种平行化技术考量，对于用户需求、产品规划、不同市场特点等要素来说，不仅很有针对性和适应性，也完全符合日益严苛的环保法规和国家的新能源战略方向。
国务院办公厅11月2日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，在这份未来十五年的战略指引中，将市场主导作为首要基本原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位，确定以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”研发布局，强化整车集成创新。
权威专家、国家汽车创新工程项目专家组组长王秉刚近日也对EV视界表示，“关于技术路线，不能非此即彼，一定要有多样化的思维，技术是根据需求来的，需求是多样化的，多元化就意味着不只是单一的路线选择。”
从市场来看，根据乘联会发布的10月最新数据，新能源汽车当月销量突破14.4万辆，其中纯电动车型的销量高达12.1万辆，同比增长137%，成为市场的绝对主流。而一度被看作是小众品类的增程电动车在《新能源汽车产业发展规划》中再次得到了政策的肯定与支持，融合了纯电动与燃油车两种优势的理想ONE在新能源SUV市场的大批量交付，也从侧面印证了良好的用户反馈和广阔的市场前景。
可以说，岚图汽车的技术布局正逢其时，在MVP多场景新能源动力解决方案中，纯电也好，增程也罢，都是电驱动方式，这正是这家新创车企从“产品思维”向“用户思维”的转变，从某种意义上说，也是一种对传统造车思维的颠覆。
在技术开放日的最后，卢放还宣布了一个重要信息，岚图汽车的中大型高端智能电动SUV将下个月全球首发，并于2021年第三季度上市。我们猜测，新车上市后将直接对标蔚来ES6等高端电动SUV，定价预估也将超过40万元，多一种动力模式也将成为独家优势。
结语
新能源汽车市场的盘子足够大，容得下多种技术路线的存在，岚图汽车能否后来者居上，重塑市场格局，现在下定论还为时尚早，
但好的开始是成功的一半，在正确的路上前行，终归会完成“蓝图”的绘制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动和增程式双线并进,岚图正式进军高端新能源领域
理想绝不是第一个采用增程技术路线的品牌，但是理想的出现确实让市场开始重新思考增程技术的可能性。
电动化大势之下，所有人都在探寻穿越迷雾的方式，诸多技术路线纷纷涌现。可在这其中，由于技术特性的问题，增程式电动车似乎总是在遭受质疑。批评者认为，增程式电动车中发动机仅参与发电的技术形式是多此一举，而这样的质疑在4个月前理想 汽车 上市之后被推向顶峰。
“增程，得失”
增程式电动车有没有未来？问题接踵而至……解答这些问题之前必须了解增程式电动车是什么？简单来说，增程式电动车是以纯电架构为基础开发的，其搭载的发动机只作为补能手段，为电池或者驱动电机供电，驱动方式还是和纯电车型一样，由电机进行直接驱动。
正因如此，增程式电动车在开发初期就存在着成本较高，技术研发难度大等问题。一方面，由于增程式电动车是在纯电架构的基础上开发的，所以相比于基于传统燃油车打造的插电混动车型，它的研发周期以及研发成本都会相对较高。
另一方面，增程式电动车需要在原本新能源 汽车 “三电系统”的基础上匹配增程发电系统，这使得整车的控制系统变得异常复杂，对车企的技术研发实力也提出了更高的要求。
可一旦这些成本、研发难题被逐一解决，增程式电动车所具备的技术优势也会逐渐展露。首当其冲的便是，与纯电车型相比，续航焦虑问题得到充分解决。
此外，由于增程式电动车发动机只起到充电补能的作用，驱动形式与行车体验上会更接近纯电车型。即便是在馈电状态下，增程器介入工作时，增程式电动车自始至终都是保持电机直接驱动，动力输出的表现能够很好地保持一致性与连贯性。
反倒是，插电混动车型由于发动机介入驱动，这使得其在纯电、混动以及馈电三种不同场景中所表现的动力性能有着明显的差异。并且由于增程式电动车的电驱特性，常用转速区间相对稳定，使得其不仅能够在很大程度上保证整车的NVH表现，在通常情况下，相比于同级的插电混动车型更是会有更高的燃油效率，优化了燃油经济性。
不仅如此，增程式电动车依托纯电架构的开发优势，无论是在电子电器架构还是在智能管理体系架构等方面都会更加接近纯电车型，更能适应相关智能网联技术的快速迭代发展。
“我们做纯电，也做增程式，我们就是要做到，在岚图，你总会找到一款最适合自己的车。”数天前，在岚图 汽车 首个技术开放日上，岚图 汽车 CEO卢放意气风发，正式宣告着岚图品牌从纯电以及增程式两个领域正式进军新能源市场。
在岚图技术开放日上，ESSA智能电动架构、中大型高端智能电动SUV的白车身、搭载在新车型上的1.5T四缸发动机以及额定功率60kW的高效永磁同步发电机等关键技术悉数亮相。
值得注意的是，在发动机的选择上，两个增程式技术路线的代表性品牌—理想与岚图却相差甚远。众所周知。理想采用的是1.2T的三缸发动机，而岚图采用的则是1.5T四缸发动机。事实上，对于三缸发动机而言，四缸发动机有着其无法超越的物理鸿沟，以动力输出的连贯性和做功对称性来说，四缸是满足条件的气缸数量最小构型，如若再削减气缸数量，则无法保证每一个完整的冲程中都保持至少有一个活塞做功，动力输出便会出现“间隙”，亦不能保证活塞的对称性。
因此，相比于理想1.2T的三缸发动机，岚图1.5T四缸发动机在工作时会更加稳定，而由于排量的增加，不仅不会出现抖动的情况，更能够加大给电池充电的功率，平稳、高效，这对于控制结构复杂的增程式车型来说再重要不过。并且四缸机的物理特性让岚图的发动机在平衡性、噪音、抑震和行驶质感上会更加稳定。所以从增程式发动机的角度来看，岚图1.5T四缸发动机有着理想1.2T三缸发动机在物理原理上无法匹及的先天优势。
种种优势之下，市场对于增程式电动车的热情也在进一步显现。在这样的浪潮之下，被逐渐接受的增程市场绝不可能只有李想的理想，一群“异乡人”正裹挟着强大的技术沉淀实力席卷而至……
“当岚图碰撞蔚来”
双叉臂悬架？很难想象在一辆自主品牌的SUV上会使用这样的悬挂结构。
双叉臂式悬架之所以很少会被车型使用是由于高昂的技术成本使人望而却步，可双叉臂式悬挂通常又因为采用了上下不等长叉臂，所以能让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
可见，一方面双叉臂式悬挂出色的运动性有目共睹，另一方面高昂的成本和复杂的技术又只能使它通常搭载在法拉利、玛莎拉蒂等超跑之上。尽管如此，岚图还是毅然决然地将其搭载在首款SUV上，只为让岚图的产品在技术实力上与其他豪华品牌形成真正意义上的对垒。
当然，岚图 汽车 底盘的豪华感不仅仅体现在双叉臂的设计之上，重量也是其重要因素之一。钢质件的下控制臂，这是很多40万元下SUV和轿车的常规选择，但是对于立志成为高端品牌的岚图来说，常规选择是无法满足要求的。所谓簧下一公斤，簧上十公斤，特别是增程式的车型来说，质量决定了整车的行驶质感，所以质量更低、强度更大、成本更高的铝合金材料才是岚图不愿妥协的选择。
岚图 汽车 采用了铝合金材质的悬挂以及号称百万豪车才会搭配的四轮空气悬挂，质量更轻盈的同时强度也得到了进一步加强。四轮空气悬架可自适应调整底盘高度，充分保证了行驶过程中的行驶品质以及多样的驾驶模式，加上经过岚图 汽车 优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和。“实测舒适度优于奥迪Q5L 30%。”因为这样的不妥协，卢放对产品表现的相当自信，也让岚图 汽车 在与蔚来等新势力同台竞技时显得游刃有余。
此前，由于前双叉臂+后多连杆悬架以及主动式空气悬架的搭载，很多人对于岚图首款 汽车 的价格议论纷纷。有理由相信，在设计以及材料等等硬成本的客观条件下，岚图 汽车 的成本注定不会太低。而在如今的市场中，同级别车型似乎只有蔚来ES6。产品定位两者之间是相似的，但岚图显然是希望通过更高的产品配置来进行差异化竞争，如果真的如此，那么岚图在12月份首发的这辆SUV价格大概率不会低于40万元。
岚图是有底气的，底气来自于哪里？一方面，ESSA原生智能电动架构为岚图品牌构建起平台基石。依托ESSA原生智能电动架构，岚图 汽车 能够提供多场景新能源动力解决方案，拥有纯电和增程电动等多种动力方式。
虽然在技术路线上，岚图与理想保持了较高的一致性，但是岚图不是理想，岚图品牌显然更有理想，更具服务思维。得利于ESSA原生智能电动架构的灵活拓展性，其在解决了消费者的续航焦虑痛点的同时，更是让消费者拥有了更多选择的权利，多种新能源解决方案以及产品延伸拓展能力能够让消费者根据不同的使用场景进行不同的动力匹配，满足不同消费者多样的产品需求。
并且，ESSA原生智能电动架构的优势还在于其提供了全新的智能网联架构，在5G技术与高算力中央计算平台的协同作用下，不仅能够满足多场景的智能交互需求，还可以通过OTA在线进行升级优化。在众多品牌纷纷向着智能化靠拢之际，背靠东风公司的“新五化”技术积累，岚图品牌显然在这方面有着天然的优势，东风的技术沉淀正在岚图品牌的产品上得到集中释放，赋能产品高端化进程。
与此同时，高功率驱动电机带来的高峰值扭矩、畅快的加速体验让岚图的增程式电动车具备了优异操稳性以及最佳的经济性及动力性。如果说，理想ONE的成功除了主打新能源车无里程焦虑这一点外，巨大的空间实用性，聚焦“奶爸”群体才是根本。那么对于岚图 汽车 而言，同样做到里程零焦虑后，做最极致、最运动的“增程式”车型，或是最优解。
强大的动力，往往需要一身强筋的筋骨。而岚图的白车身在首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料的同时，还首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，整个白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，这一比例与奥迪e-tron、宝马X7等一众市场标杆车型相比，完全不落下风。
是“传统”后来居上？还是“新势力”颠覆过往？舞台很大，可陷阱与危险也很多，任何一个环节的纰漏都有可能导致所有的努力付诸东流，一路上，诸多诱惑、考验与磨难在所难免，岚图 汽车 这个脱胎于东风公司50年沉淀的造车新实力，正力图牢牢植根于市场的土壤，等待“破茧成蝶”的良机。
文/罗超
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10、最后复制Activation中的激活码至“输入激活码”栏中，并点击下一步完成激活。
增程版续航860公里 岚图FREE实车首发
?[汽车之家?资讯]??12月18日，东风汽车旗下高端新能源品牌岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km，以满足用户不同的使用需求，据官方消息FREE将于2021年第三季度上市。
新车特点
?FREE与之前发布的iFree概念车保持相同的风格，大灯和中网采用了横向贯穿的设计，类似矩形的大灯配合竖直镀铬饰条装饰的中网，让车头体现出稳重成熟的表情，同时大灯和中网的上沿设计有LED贯穿相连，衔接“鲲鹏展翅”设计理念的LOGO，在白天和夜晚都将车头营造出饱满的横向视觉效果。
?车身侧面为简约风格，笔直的贯穿肩线与大曲面的覆盖件让车身侧面看起来稳重修长，C柱的黑色饰条营造出的断层效果减轻了中大型SUV车尾的厚重感，门把手采用流行的隐藏式设计；包围式设计的后车窗是车尾的主要特征，向前倾斜的C柱借鉴了游艇的设计理念。
?新车三围尺寸分别为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，定位一款中大型SUV。车身面与面之间都是圆润过度的设计手法，没有突兀的棱角，据官方介绍FREE的风阻系数为0.28cd。
?内饰方面也采用了游艇风格设计，兼顾了豪华感和科技感；三联大屏符合目前主流设计理念，驾驶员和副驾驶可以利用三联屏相互推送导航、音乐等信息等共享众多车载软件。
?屏幕可升降的是FREE智能座舱的主要亮点，屏幕会跟随车辆启动、熄火而升级和降下，同时三联屏可以相互联动，同时与驾驶模式也又融合设计，在“高能模式（VOYAH?Performance）”状态下，一体式可升降三联屏会自动下降至极简显示模式。是不是让人想起了迈凯伦720S的可翻转仪表。
动力——1.5T?4气缸增程器+500kW的动力电机
?增程版车型的增程器为4气缸1.5T发动机，来自于本家的热效率达到41.07%的东风C15TDR系列发动机《4气缸1.5T增程器大卸八块看本质》，在FREE车型上标定的额定功率为60kW，在急加速等工况下峰值功率可达到80kW，增程版车型的NEDC综合续航里程为860km；另外纯电动车型的NEDC综合续航里程为500km。
『增程器为C15TDR系列1.5T发动机』
『增程版和纯电动版车型动力电机相同』
?增程式和纯电动车型的动力电机相同，均为前+后电机双电机布置，官方数据显示综合最高功率达500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版车型百米加速4.6秒，纯电车型百米加速4.8秒，最高车速为200km/h；行驶模式提供“标准模式”、“舒享模式”、“越野模式”和“高能模式”4种模式。
?悬架部分为前双叉臂+后多连杆的搭配，而底盘零件采用全铝副车架及连杆的用料相当足，对于轻量化和动态表现有积极的意义，另外高配车型会搭载空气悬架，在切换到“高能模式”时空气悬架会自动降低。
『全铝副车架及悬架结构』
?在此之前岚图曾发布过白车身工艺细节，还在今年的白车身大会上获得好评，核心包含TRB+Patch复合结构热成型加工工艺、2000Mpa高强钢的应用等。《更多岚图FREE技术猛戳这里》
智能化
?交互方面提供4区语音识别功能，所有乘客均能独立控制各自的空调温度、车窗升降；同时新车还提供4种手势控制实现快速执行相关功能；驾驶者身份验证方面提供人脸识别和声纹识别，可以为不同的驾驶者自动匹配相应的驾驶设定。
?5G?T-BOX可以提升车内功能的使用体验，同时也可提供更快速的下载OTA安全包。华为HiCar和华为HiLink的搭载分别可提供手机连接与智能家居远程控制。
?新车将提供L2级高级自动辅助驾驶功能，感知硬件为3个毫米波雷达，全车9个摄像头及12支超声波雷达协同工作，实现相关辅助驾驶功能，包括ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动制动、360°全景影像、BSD盲点监测等功能；另外还提供前方150米内有效的主动夜视系统，可识别行人及动物。
?新车的驾驶员疲劳监控系统名为觉醒模式（VOYAH?Attention），提供6种提示，包括声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯，达到提示+缓解疲劳的作用；其它舒适性配置方面，配有智能10级调光的全景天幕、10扬声器丹拿音响、主动降噪、12向电动记忆座椅调节、?座椅通风、加热、按摩等功能。
竞品/人群：
『理想ONE』
『蔚来ES8』
?从中大型SUV的定位来看，理想ONE和蔚来ES8无疑是被锁定的重要对象，而FREE针对用户高频场景需求和里程痛点做的增程式动力方案与理想汽车的理念不谋而合，双动力布局看有着一菜两做通吃理想、蔚来的节奏。
关于岚图汽车：
?东风汽车具有超过50年的造车经验、超过5000多万的庞大用户群、包括核心三电、智能网联、自动驾驶等行业领先的研发能力、高度现代化的制造能力及全球战略合作伙伴的协同能力，?这些是高端品牌岚图汽车有利的后盾。
?岚图汽车英文名为VOYAH，取意Voyage“航行”，品牌命名中的“岚”是山间清风，代表纯净自然，“图”是谋划图新，代表美好生活蓝图。据悉，同期成立的岚图汽车科技公司将完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。岚图汽车将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队。
岚图的产品将从此前的东风雷诺武汉工厂中诞生，该工厂将针对新的品牌和产品进行改造。据悉该工厂的整车年产能为15万辆。
?据悉FREE将采用定制化生产+透明化订单，基于数字化工厂和平台，用户在官方App上一键?下单后，可以看到整车从订单生产、匹配、生产制造、物流、交付的全过程，实现透明化订单交付。
编辑点评：
『岚图i-Land概念车』
?造车新势力产品的走红和一些传统车企的创新转型已经开战几年时间，东风集团在品牌和技术的转型，可谓是有点好饭晚来，而岚图品牌可谓是东风集团在之前十年的跌宕起伏后一个重要?的转型的支点。但现阶段，一个全新品牌要分羹还需要市场培养的时间成本，同时也要拥有突出的技术和产品力优势，从同时推出双动力系统来看这牌打得并不算激进，毕竟国内很多车企都在储备全动力方向的研发。对于岚图来说，双动力方案是持久还是过渡还是未知。另外东风集团从港股回归A股的节奏似乎是掐着岚图的节点走的，募资210亿元人民币有望成为创业板史上最大的IPO案例，而据消息透露东风集团也有计划将大量募集基金回落到汽车技术研发中。关于岚图首款产品FREE的产品力，我们后续会持续跟踪。（文/汽车之家?汪淼）