“315”晚会推迟,但汽车人的正义永不缺席!
近两个月以来，随着全球疫情蔓延，抬高口罩价格被取缔的消息也几乎占据了各大新闻头条，尤其在“315”期间，更是成为消费维权的“重灾区”。除此之外，《2020年百度315搜索大数据报告》还指出，2019年度网络购物、金融服务、旅游出行、食品安全、3C数码、移动通信、汽车、共享经济等行业维权热度高涨。
面对已然推迟的央视“315”晚会，依旧是侵权高发地的汽车行业，是否会在突如其来的疫情与持续下行的经济环境下，保持汽车人应有的正义感呢？侃车e族从2017年联合环球汽车网开启的维权专项通道中，提取了近一年来的车市观察，开展灵魂拷问。
Q&A
Q1：没有“315”，用户提出的问题就不解决了？
A1：保障汽车消费者权益，没有“黄金期”。
随着网络的便捷、高效，消费者权益越来越受重视，汽车“315”也无时不在“发声”。近日发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，2019年汽车类投诉同比增长25.1%。
2019年汽车质量投诉中，最为显眼的则是标致品牌。相较于大众品牌因销量霸主地位随之增长的投诉比，全年销量仅63,737辆、以6.9%占比“荣登”投诉榜第二位的东风标致，更令人惊叹。
其中，东风标致408投诉最多，占比高达63.6%。一年来，该车型投诉除了搭载的固特异215/50?R17轮胎开裂问题外，主要集中在核心部件——发动机问题上，如烧机油、故障灯亮、缸内异物等。实际上，在2019年每月的投诉榜单上，我们都可以在榜单最显眼的位置找到它，拿下年度冠军也并不“稀奇”。直至今年2月15日，东风标致才终于启动了装配1.2T发动机车型的大规模召回。在“315”前夕的“作为”，不免让人生起恻隐之心——是迫于监管压力，还是为了平息维权近一年的车主声浪？
除质量缺陷外，“不解决问题”也成为汽车消费者投诉的焦点。未快速解决用户问题、召回方案也未取得车主满意，看来东风标致不仅车型迭代慢，脑回路也让人失望，难怪即便血崩降价销售，也难以挽回局面。
相较这样的“反面教材”，那些坚守正义感的汽车品牌，就显得可爱许多。从2019年汽车质量投诉TOP10品牌中，我们仅看到一位自主品牌“榜上有名”；但2017年以来，自主品牌国内汽车市场占有率便超越4成，即便在19年大幅下跌情况下，也占据39.2%的市场份额。一定程度上，反映了自主品牌龙头企业的品质可靠性。
关于自主品牌，去年大火的奔驰女转投WEY?VV7怀抱事件，最为生动。相比漏油事故与服务无门的维权困境时，抛下颜面坐上引擎盖的无奈声讨，时隔4个月弃奔驰提长城，更像是一个柳暗花明又一村的结局。一面是倚“老”卖“老”的德系BBA经典，一面是口碑一路上涨的国产高端品牌，在保障消费者权益这件事上，有的品牌“被迫”拉入席位，有的品牌则从未离席。
而“新势力”中，也颇有“自觉者”。以蔚来为例，翻阅它家的APP社区，一派生气扑面而来，不仅有一手的品牌资讯、趣味的体验活动和格调的蔚来好礼，李斌、秦力洪等当家人还积极留言、点赞，甚至参与处理车主试车、用车、售后问题，“蔚来一家亲”果然名不虚传。其中，得到评论区广泛认同的@Icecube提车记分享，也印证了汽车品牌的“日益蜕变”：“不得不说，这次的工程车从制作工艺上和ES8相比，简直是飞天进步，随着一年多ES8的生产制造工艺提升，我对ES6的做工是很有信心的。”除此之外，为蔚来维修、加电服务点赞的同样不在少数。
在2019投诉问题处理中，几何汽车等品牌更是获得了5分满意度。此外，沃尔沃、讴歌、大乘汽车、凯迪拉克、捷达、新宝骏、东风风光、吉利、比亚迪、名爵等品牌，也给了消费者较为满意的答复。
回顾“车者一诺?岂止千金”2019年“一诺杯”年度评选，“年度安全品质轿车”吉利新帝豪、“年度星推畅享轿车”东风悦达起亚全新一代K3、“年度用户信赖品牌”比亚迪汽车等获奖得主，亦是凭借着过硬的产品质量和完善的服务体系，打动了近千万全民星推官。可见，伴随汽车普及度越来越高的同时，汽车人的专业性也在不断提高，不仅铆足了劲提升产品质量，也积极解决售后问题。
Q&A
Q2：疫情期间，车企为车主做了什么？
A2：撑起无数保护伞，特殊时期e起战“疫”。
年前爆发的新冠肺炎疫情，至“315”这日仍未褪去。数据显示，78%的餐饮企业营业收入损失达100%以上；网约车平台日活跃用户数量阶段性下降50%左右；今年1-2月汽车销量同比下降42.0%，仅达成223.8万辆……在这场持久战中，国家、企业、个人，无一幸免。
汽车行业作为国民经济的战略性、支柱型产业，亦展现了应有的“大将”担当与风范。仅从侃车e族媒体库中抓取的车企抗疫行动，便可感知一二。期间，反应最快的当属宝马、奔驰——1月26日，宝马中国与华晨宝马迅速启动中华慈善总会宝马爱心基金，紧急捐款500万元以抗击武汉疫情；同日，梅赛德斯-奔驰基于首笔1000万元的全面落实，再捐防疫爱心资金2000万元。而最为持续的，应属上汽大众与奇瑞汽车，上汽大众从2月捐赠4000万元、启动“惠天使关爱计划”，到钻研车内空气净化系统、捐献10辆帕萨特插电式混合动力版；奇瑞汽车则宏观1000万元驰援、推多项“战疫”政策，细则率领首批20辆负压救护车、奇瑞出租先锋车队等共同战疫……在支持疫情防控现期和后期的长效工作中，我们能够看到自主品牌爱国主义下的民族精神，亦能领略合资及进口品牌“在中国，为中国”的“与子同袍”。
曾理发8年的东风日产海宁百胜专营店销售经理田长宝
疫情以来累计为客户理发16次
不仅各地的车企积极投身抗疫战线、争相布局“健康车”，东风集团、东风Honda、东风雷诺等武汉本地车企，亦积极开启医疗系统优惠购车专项政策、开展全面升级经销商店头安全防护。在东风公司携旗下企业累计捐赠7000余万元款物的基础上，不仅有积极调动资源，捐赠防静电服、试验室专用服（防静电）、防化眼罩、防护口罩2型（9502）、连体防静电工作服等防护用品的东风雷诺；更是涌现了奔波江城的“救火司机”姚超、积极加入病患收容区“军魂志愿服务队”的党员张威、火神山雷神山的“守护神”何磊、奋战到凌晨的90后“搬运工”宁成等平凡而伟大的东风Honda人。
与此同时，各大车企依法有序地开展复工复产工作，积极推进直播、线上商城等无接触购车活动，也为员工、车主、消费者撑起了暖春保护伞。
比亚迪等车企及时调整生产线，援产口罩、消毒凝胶助力抗疫
Q&A
Q3：“315”等于“公关劫”？车企怕了吗？
A3：无惧“315”晚会年更，汽车服务应日更。
“又是一年‘315’，又是一晚公关不眠夜。”每年“315”，朋友圈总有这类“公关劫”的段子层出不穷。即便年更的“315”晚会未公开“行刑”，空守一夜的品牌公关们也瑟瑟发抖。对于他们而言，或许不是一个公休日、一个安慰包可以彻底解决的——唯有以“315”为警钟，把敲响服务水准、敲醒产品质量变成“日更”，才是屹立不倒的秘诀。
那么回到第三问本身——面对“315”，车企怕了吗？我想，“怕”一字，表面看似以对错区分害怕与否；但更是一种经受良知考验的“惧怕”——而它，仅仅能够约束真正有良知的车企，约束那些顾忌给消费者带来麻烦，约束那些担忧因自己忽视的失误而给车主带来麻烦，而不能寐的汽车人。若仅仅是害怕受训或丢了工作、没了头顶的光环，长此以往，便随日渐下行的宏观经济，则中国乃至全球汽车市场危矣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉为什么没上315?
2021年的315晚会，很多人翘首以待特斯拉登台，但始终没有特斯拉。
很多人失望，觉得不可思议，2020年特斯拉发生了那么多典型的投诉案例和事故，竟然没上315。315还有点权威性吗？
当然，也有很多人为特斯拉高兴。
那么是什么原因？让特斯拉避开了315这一劫？
表层原因很容易看懂：
315晚会平台本身就有利益博弈的成分，对各种投诉案例要有筛选和考量。
再如，特斯拉与上海市签订了对赌协议，需要按期缴税。
另外，特斯拉的各种事故投诉虽然众多，但目前没有官方权威部门的检测结果和责任归属认定，也是原因之一。
抛开这些原因不谈，电驹哥认为，下面这三个深层原因，也是特斯拉能不上315的根源。
第一，特斯拉是中国市场继续开放的标杆符号
目前，地缘政治冲突不断，中国 科技 实力快速增长，过去的国与国平衡被打破，中美两国之间的贸易战以及围绕 科技 等多领域的利益之争越演越烈。越来越多的中国互联网 科技 企业遭到美国打压，进入美国的黑名单。华为的遭遇显示，美国还联合很多盟友打压中国的互联网企业。在这种情况下，中国需要更多的国际支持和朋友。
中方的态度一直是：中国改革开放的大门会继续敞开，市场会越来越开放。
正因为此，尽管美国持续打压中兴，华为，小米等中国互联网 科技 新秀企业，但中国对美国的互联网企业还是宽容和欢迎的，并没有像美国打压华为那样去打压美国互联网企业。中国积极欢迎拥抱特斯拉入华建厂就是典型的例子，也是中国市场会越来越开放的标杆典型。
中国市场的继续开放还体现在对合资车企的态度上。前两年中国已经放开了合资车企50比50的股比限制，这几年已经陆续有车企增持合资公司股权，特斯拉更是在上海建立了独资公司，这也是中国市场越来越开放的有利证明。
从这个意义上讲，特斯拉是中国市场继续开放、越来越开放的一面镜子，向世界各国和外资企业展示了中国的开放态度。这种开放包容的做法让美国打压华为的行为更显得小家子气，也有利于中国在世界范围内争取更多的盟友，获得更多的国际支持或企业投资。
315晚会是央视举办的，影响力和标杆意义也非常大，不仅具有经济领域的影响力，也具有政治领域的影响力，在一定程度上也代表了中国官方对外资企业的态度。如果特斯拉在315遭受重创，那向世界各国尤其是西方发达国家及企业释放的信号会是负面的，会带来各种解读。甚至会给“”中国越来越开放”的态度，抹上一层阴影。
可以说，特斯拉在中国不是一个简单的外资车企，特斯拉跟中国态度已经融合在一起，甚至深度绑定，它代表了中国对外资互联网高 科技 企业的态度。任何地方电台或商业媒体都可以批评特斯拉，但央视不能轻易批评，因为她是央视。
第二，中国市场还需要特斯拉的鲶鱼效应
虽然投诉不断，特斯拉还是在中国获得了飞速发展，去年50万辆销量，有13万辆是在中国销售的，在特斯拉濒临死亡的时候，是中国市场拯救了特斯拉。从这个意义上讲，中国市场绝对是特斯拉的福地。
中国消费者和美国消费者很相似，对新 科技 和新事物充满了包容和追捧，这是特斯拉在中国畅销的原因。在欧洲，特斯拉的销量并不如雷诺，大众，奥迪的电动车销量多。
反过来讲，特斯拉对中国电动 汽车 产业的发展，也起了巨大的刺激和促进作用。前几年，特斯拉没有国产时，国家为电动 汽车 产业的发展可谓操碎了心，伤透了心。国家拿出上百亿元补贴新能源 汽车 ，结果出现了很多骗补现象，国产电动 汽车 技术和产业链虽然发展很快，但是水平依然不高，自动驾驶技术发展更是缓慢。尤其是骗补现象让决策者愤怒。
引入特斯拉这条鲶鱼后，中国电动 汽车 产业受到了刺激，也迎来了爆发式发展。比亚迪汉，小鹏p7，蔚来 汽车 能达到现在的水平，都有特斯拉的刺激或榜样作用。如果没有特斯拉来刺激中国电动 汽车 产业，国产电动 汽车 续航、智能化水平，价格可能没有今天这么高。
尤其是智能化自动驾驶技术，特斯拉没有国产之前，没有哪家国产电动车能提供像样的自动驾驶辅助系统，但今天，蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 都已经推出了nop或ngp自动驾驶辅助系统，其他国产电动 汽车 的自动驾驶辅助技术也快速跟进。这是特斯拉的带头作用激发。
再如特斯拉的降价，虽然很多特斯拉老车主当了韭菜，但特斯拉的一次次降价还是推动了中国电动 汽车 产业的发展和降本增效，尤其是model y的价格一降到底，更引发了很多宝马、沃尔沃外资电动车纷纷降价。特斯拉要做电动车领域的福特T型车，它带给中国电动车产业的意义正如当年的福特T型车，不停地提升技术，降低成本，逼着其他 汽车 企业去升级技术，降本增效，这就是特斯拉鲶鱼效应。
目前在三电系统和智能化方面，特斯拉依然全球领先，尤其是智能化自动驾驶，特斯拉已经领先全球车企好几个身位。它可以自产电芯，自产智能化驾驶芯片，这在全球车企中是独一无二的。这条鲶鱼带来的刺激效应还在继续，能持续地为中国 汽车 新四化注入强心剂，能像牛氓一样不断的叮咬中国 汽车 企业，催促它们前进，也能带动 汽车 新四化产业链的发展。
从这个意义上讲，不可能从国家层面去打击特斯拉这条鲶鱼。可以约谈它，规范他，但肯定不会打压它。
当然了，话又说回来，不管特斯拉的功劳多大，也不能拿消费者当小白鼠，消费者的权益还是需要维护的。这个原则不能违背。
第三，普通部门没有技术实力审核鉴定特斯拉的智能化技术
先讲个笑话，这几天海南特斯拉国产model 3刹车事故投诉，特斯拉请海南某 汽车 鉴定部门做鉴定，鉴定结果是刹车系统没问题，可是鉴定书右上角驱动型式赫然写着，4x2前驱。
地球人都知道，特斯拉只生产四驱和后驱车型，该 汽车 鉴定部门竟然给特斯拉出了个“”前驱”鉴定书，这是在开玩笑，还是高级黑？还是自黑？
这其实引出了一个令人深思的现状，目前的鉴定部门或监管部门的科学技术实力，有没有能力给特斯拉做事故技术鉴定？
因为特斯拉是智能电动车，ADAS自动驾驶技术是它的黑 科技 ，这是最近几年才大规模量产上车的新技术。另外， 汽车 新四化技术都是全新出现的。在 汽车 新四化面前，人人都是小学生，每家车企都是摸着石头过河，只不过特斯拉走得更远，走得更快
相反，目前存在的 汽车 鉴定机构，国家市场监管总局，交警部门等等部门，都是传统燃油车时代的产物，他们可以鉴定燃油车的质量故障，但是，他们有技术实力鉴定自动驾驶技术故障吗？
我个人觉得，让目前的 汽车 鉴定部门，监管部门，交警部门去鉴定特斯拉的技术故障，就像让 汽车 维修人员去检查飞机的故障，就像让发动机工程师去检查自动驾驶芯片故障一样，根本不是一个领域的，也不是一个水平的。
据上汽集团董事长陈虹在两会提案上介绍，现在一辆自动驾驶电动车每天产生的数据就达到10TB，这样海量的数据需要专业的人员才能监管处理。传统的 汽车 监管部门有没有这样的部门设置和人员配置？如果没有，拿什么去监管智能驾驶电动车？
这就是特斯拉的技术领先之处和任性之处。特斯拉有的内部员工喜欢读一本书《从0到1》，里面有一个重要的概念，就是“创新垄断”，大意是，聚焦某个领域，在这个领域做到技术绝对领先，形成垄断，就可以让自己立于不败之地。
目前特斯拉在智能电动车领域已经形成了创新垄断，几乎成了标准的制定者。何小鹏宣称小鹏 汽车 是中国唯一全球唯二的全栈自主研发自动驾驶的车企，另一家就是特斯拉。
想象一下，特斯拉遥遥领先，跟在特斯拉屁股后面跑的选手，哪有技术实力去监管特斯拉的技术故障？
此外，智能化自动驾驶高端人才也非常稀缺，因为这是全新的领域，刚刚起步，人才培养还不成规模。小鹏从美国挖几个人才都会被特斯拉告上法院，可见人才之稀缺。目前全球车企都在从互联网 科技 企业那里挖人，在国内都在从百度那里挖人。企业出高薪都挖不到能智能化技术人才，普通的监管部门，鉴定部门，交警部门哪有钱去聘请这种高 科技 人才？没有人才，拿什么去鉴定智能电动 汽车 的故障？
或许这就是监管部门对特斯拉监管不够的深层原因，也是特斯拉总拿“后台数据没问题”甩锅的根本原因。
书归正传，即使央视315想报道特斯拉的故障，但是能拿到准确的技术鉴定结果吗？能彻底通晓特斯拉每次事故的真正原因吗？如果不能，这个报道是不是隔靴搔痒？有没有权威性和含金量？会不会引发特斯拉的反诉，把央视告上法庭？
第四，总结
总之，特斯拉的功绩和标杆作用值得肯定，但是车主的权益也必须得到维护。这么多特斯拉车主遇上了类似的故障，监管部门是时候认真对待了。
连马斯克都公开向媒体承认，处于生产加速期的特斯拉有质量问题，建议不要买。这么多国产特斯拉集中爆发故障投诉，不可能没有质量问题。特斯拉甩锅的做法是需要批判的。
智能化技术的创新垄断给了特斯拉任性的理由。幸运的是，国产电动 汽车 的智能化水平也在快速提升，尤其是小鹏、蔚来、理想、埃安，比亚迪，长城等 汽车 品牌的发力或布局自动驾驶技术，让人们感受到了中国车企快速追赶的力量。希望这样的车企越多越好。
当中国车企打破特斯拉的创新垄断时，消费者就有了更多选择权和话语权。特斯拉也就不会这么任性甩锅了。
蔚来开启2022国庆出行服务保障行动 提供加电/救援等服务
1、加电服务
9月30日至10月8日期间，蔚来高速换电站都将照常运营，其中服务区换电站7×24小时提供服务。换电站具体信息和营业时间均可通过蔚来App充电地图或加电App查询。
蔚来充电站开启“红包桩”和“加电星期五”活动，充电用户将获得积分奖励。同时，国庆期间一键加电服务照常营业。蔚来能源服务团队将持续为用户带来安心的加电体验。
截至9月30日，蔚来在全国已累计建成换电站1,151座（其中高速公路换电站315座）、充电桩11,292根，接入第三方充电桩超57万根，累计为用户提供了超1,200万次换电服务。
2、道路救援
蔚来将全力保证节日期间服务资源充足，用户可联系专属服务群或拨打400-999-6699，在中心城市及主干高速公路呼叫道路救援，2小时内可到达。
3、道路服务
9月30日至10月2日、10月5日至10月7日期间，蔚来道路服务中心在部分高速服务区设置服务补给站，提供代客充换电、出行补给等服务。
4、增值服务
蔚来驾享可为用户提供多场景服务，包括代驾、机场/高铁接送、亲友接送等服务。同时，洗车、机场代泊等业务也正常营业。
5、专属服务群
国庆期间蔚来专属服务群照常提供全天候在线服务，确保用户需求2分钟得到响应。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。
聚焦汽车315|频频“断轴”的理想ONE,还有多少故事可讲?
而这个不平凡的2020年，理想 汽车 最不想听到的词恐怕就是“断轴”。
上市五个月，召回上万辆
事实上，理想 汽车 是业内公认的“抠厂”，在别人大手大脚烧光上百亿元，却造不出一辆车的时候，李想设法开源节流，在2019年底开启理想ONE的交付，并且仅用一年时间就实现了单季盈利，不禁让人心生怀疑。
然而，理想ONE的起步并不顺利，交付不久，贷款银行解约、“排放系统故障”报警、物流模式未解除、动力电池故障等问题就一股脑地涌现出来。不断曝出质量问题的理想ONE，似乎早已暴露了理想 汽车 急功近利的发展硬伤。
去年1月，一台理想ONE与一台宝马3系相撞，造成前者右前轮断轴，后者左前侧车身受损，当时以为仅是个例，并未受到官方和公众的重视；此后，在5月、8月、9月（两起）、10月份中，理想ONE又先后发生了多起断轴事故，这才演变为饱受瞩目的“公众事件”。当车主将断轴问题反映给理想 汽车 ，经过调查后均收到统一的答复，那就是车主使用不当，人为导致断轴，拒不退车。出现问题不可怕，可怕的是厂家的“甩锅”态度。
2020年11月1日，理想 汽车 召开“秋季沟通会”，称截止去年10月，累计发生97起前悬架碰撞事故，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。对此，理想 汽车 称将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
然而，理想 汽车 这个“免费升级”的表述引发许多用户不满。舆论认为，所谓“免费升级”硬件实际上就是召回，理想 汽车 在这里玩弄文字 游戏 ，有避重就轻之嫌。
理想 汽车 的“傲慢”终于激怒官媒。作为国家市场监督管理总局旗下媒体，“中国质量新闻网”以《理想 汽车 的诡辩》为题，表达了立场和态度。
11月6日，理想终于发布道歉信称，将严格按照国家市场监督管理总局的要求，从11月7日起，召回2020年6月1日之前生产的10469台理想ONE，免费为用户更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
事实证明，纸终究保不住火，发酵近一年的“断轴门”，最终以理想 汽车 的“认错”而结束。
但是，理想 汽车 明知车辆的前悬架下摆臂存在问题，为何能在6月2日起采用“球销脱出力更高的前悬架下摆臂”，却不在当时即及时选择召回？这值得消费者们深思。
赚钱的背后，是故事还是实力
从理想公布的2020年业绩看，理想 汽车 确实做得不错。单凭理想ONE一款车型，2020年全年销量达到32624辆，仅次于蔚来，而且毛利率也超过了蔚来、小鹏，去年第四季度还实现扭亏为盈，成为首家“赚钱”的造车新势力。
但值得注意的是，尽管理想 汽车 宣布季度盈利，但在资本市场上却没有掀起多大波澜，更没有止住股价一路下行，目前来看，理想的市值相比 历史 最高点，已经蒸发了近千亿。
今年2月22日，理想 汽车 发布了一封内部邮件，理想 汽车 CEO李想提到：2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业，并且到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。
要知道，即便是年销超两百万辆的一汽-大众，在华市占率仅10%左右。而如今理想 汽车 的市占率还不到3%，也就是说，5年内理想 汽车 要实现年销售量超过50倍的增长。但是，想要达到这种成长速度，理想似乎还有很多难题。
有人就为理想 汽车 算了笔账，想要占据20%市场份额就是年销量达到120万辆，理想 汽车 需要每年翻倍增长才能达到（2021年7.5万辆，2022年15万辆，2023年30万辆，2024年60万辆、2025年120万辆）。
毕竟造车新势力大多数不靠卖车生存，而是靠融资生存，说白了很多造车新势力造车真正的原因可能都是投资人想融资一把提升股价，然后卖出股份套现上岸。所以造车新势力们大多不是在卖车，而是在演戏在给自己贴金，像模像样的卖车也无非是给自己增加履历，可想而知这样造出来的车最终能好吗？可惜了被收割的“韭菜”们，最终承受伤痛的还是消费者。
产品方面，对比同为第一梯队的蔚来和小鹏，截止目前，蔚来共有三款产品在售和一款产品在途（eT7、eC6、eS8、eS6），小鹏 汽车 共有两款产品（G3、P7）在售。并且根据此前理想 汽车 在招股书中的产品规划，其2021年并不会推出新车型，下一款新车或将在2022年上市，在更迭如此快速的新能源市场下，理想 汽车 今年仅依靠理想ONE继续支撑，其难度可想而知。
毫无疑问，未来李想还会继续讲故事，毕竟理想 汽车 的市值，相比蔚来、小鹏，还是有一定差距。
总结：
事实上，“谁”在“315晚会”上榜，对消费者而言，都谈不上“切肤之痛”。毕竟，就算你就是上榜车型的车主，也是一件好事，相信因为上榜，之前悬而未决的质量问题，都会很快得到解决。
即便理想 汽车 没有被点名，但作为造车新势力，如果只是以盈利为核心，为了把财报做的漂亮，而失去了作为 汽车 企业该有的严谨负责态度，那终将只会是 汽车 行业变革浪潮中的泡沫，转瞬即逝。
蔚来et5后备箱尺寸
315x255x156毫米。蔚来et5是一款suv汽车，其中根据产品介绍，其中后备箱尺寸为315x255x156毫米，容积为381升，并且该汽车性能强悍深受用户喜爱。