《全面战争:三国》下午三点解锁,值不值得买,看这几点就够了
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虽说说全面战争这款策略类 游戏 大旗江山即倒听起来多少有点危言耸听的味道，但是事实上，最近几年CA的 历史 全战新作在走下滑路是一个不争的事实，时至今日，全战迷们念念不忘的依然是罗马二全面战争和阿提拉全面战争。CA的新作不列颠王座，结果同之前 历史 类全战的辉煌比起来就显得有点惨淡了。
虽然画面一直在提升，但是战斗AI提升并不是很明显，这使得一部分偏好真实性的玩家不是很满意。而此次由之前研发过阿提拉的工作室操刀的全战三国，可以说是一次大胆的创新尝试，尤其是加入了与战锤2相似的丰富技能系统，目前还未解锁，多个亚洲区域销量已占据榜首，可以说是全战 历史 组力挽狂澜的一作。
这么多年的全战发展下来，CA已经对国外的各阶段的 历史 战役均有涉及了，但是对于国外题材，仅做过有限的几次尝试。此次全战三国可以算是为中国玩家量身定做，因为其实除去亚洲文化圈，国外玩家对于十字军东征，罗马复兴，蛮族入侵这些较为有兴趣。而全战三国可以说是一个彻彻底底的内战题材，对于外国不了解三国文化的人来说，确实缺乏一定的吸引力。
但是这样就表明国外玩家不感兴趣了吗？其实并非如此，有玩家询问道是否有诸葛弩，这说明了诸葛弩在世界范围的影响力。还有关羽等传统意义上的亚洲文化符号，都是吸引对中国文化感兴趣的外国玩家的点。全战三国消息公布之后，有多个油管作者发布了介绍三国 历史 背景的视频，可以说，这些对于全战圈来说，都是一次史无前例的突破。
值得注意的是，在TWC论坛里，也就是CA核心向论坛中，不少外国玩家对中国 历史 都颇有了解，尤其是提到了唐朝崛起，安史之乱以及唐朝与外国之间的多次战争，可以预见，以后可能会有基于三国全战基础的李唐MOD诞生。
这次CA着重做东亚市场，虽然全战三国做的确实不错，但是在外国市场确实缺乏核心吸引力。但是CA放弃传统东亚市场的这个举动，恰恰说明了对于中国玩家购买力的看重，以及对于基于中华文化的中国文化圈影响力的信任。
而这次中国玩家随着近几年消费观念的变化，购买正版玩家的用户越来越多，这次也体现了强大的购买力，不仅在国区很早就达成了30W销量，在俄区，韩区等多个区都拿到了热销第一。对此CA专门发推感谢，以此作为表率，相信越来越多的欧美厂商会更加注重中国市场。
《全面战争：三国》将于2019年5月23日正式登陆steam，预购价格268元，您对这款 游戏 有什么看法呢，请在下方评论区发表您的看法，喜欢的请点个关注哦，我们明天再见
玉柴国六机型将为福田全系卡车配套
【商车邦导读】在国六方面，福田 汽车 集团全面规划玉柴股份产品，配套覆盖福田 汽车 集团轻卡、中卡、重卡等各型整车。
目前，我国 汽车 产业在经过多年中高速增长后，进入了需求趋于稳定、产业回归市场的成熟期。国内 汽车 市场由增量发展转向存量竞争，车企竞争格局重塑，助推 汽车 行业走向优胜劣汰。尤其是 汽车 排放升级及新能源 汽车 崛起的背景下，我国 汽车 行业如何实现竞合发展，成为行业企业面临的重大课题。
7月11日，福田 汽车 集团党委书记、总经理巩月琼，常务副总经理常瑞，副总经理宋术山、武锡斌，副总经理、福田戴姆勒执行副总裁张伟，副总经理吴越俊，集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华，集团副总裁、时代事业部总裁王术海等一行到玉柴股份交流。巩月琼一行参观了玉柴股份所有国六生产线后，对玉柴股份全新的生产线表示肯定。玉柴股份董事长晏平、总裁吴其伟等出席并座谈，就进一步拓展合作空间、实现互惠共赢进行了积极沟通。
双方就国六产品配套、海外市场开拓、新能源产品开发等议题，达成了一系列重要合作成果。此次交流，标志着双方战略合作伙伴关系迈向新台阶，也意味着中国 汽车 行业整车与 汽车 零部件的两大巨头掀开了新的合作篇章。
共同创造客户价值
此次合作对于双方的重要性，从出席的管理团队构成，可窥探一二。
福田 汽车 集团方面，由党委书记、总经理巩月琼带队，行政领导班子皆出席。玉柴股份方面，除了董事长、总裁亲自接待之外，公司高管等主要业务板块管理层也均悉数出席。
由此可见，双方对于此次合作寄予厚望。
玉柴股份与福田 汽车 集团的合作由来已久。2019年双方合作关系得到了进一步加强，国六阶段，福田 汽车 集团已全面规划配套玉柴股份产品，共计19个品种。仅今年上半年，玉柴在福田 汽车 集团的配装销量就达到了过去4年的年均水平。
巩月琼表示，国六时代已经来临，随着国六排放标准的逐步落地，中国 汽车 市场格局将面临新一轮洗牌。对福田 汽车 集团来说，只能成功，不能失败，因此选择合作伙伴非常重要。福田 汽车 集团既然选择了玉柴股份，双方就不仅仅是简单的“配套关系”，而是精准开发、精准配套、精准应用、精准服务的全面战略合作关系。他希望，同玉柴股份的合作在未来能够不断深化和拓展，在新能源、海外市场等新领域全面开花结果，实现共赢发展。
晏平表示，福田 汽车 集团是玉柴股份重要的合作伙伴。一直以来，福田 汽车 集团对玉柴股份都非常尊重和信任，此次建立以国六产品为主的战略合作，又一次给了玉柴股份强大的信心与支持。我们非常尊重和珍惜客户，将与福田 汽车 集团展开深度合作，合力打造更贴近用户需求的定制化产品，更大限度地满足客户使用需求。
传统动力全面合作
在新能源 汽车 崛起的背景下，内燃机在热效率提升、污染物控制以及NVH等方面仍然有较大潜力可以开发。在发展新能源 汽车 的同时，传统动力的技术升级和产品创新不应被忽视。
玉柴股份凭借60余年的内燃机研发制造经验，在传统动力方面，积累了巨大的优势。首先在环保层面，玉柴股份车用柴油机、燃气机国六产品全面量产，柴油机6大平台11大系列产品全部符合国六排放，功率覆盖100～660马力。天然气发动机5大平台8大系列使用当量比燃烧+EGR+TWC技术路线满足国六排放，功率覆盖140～560马力。
然而，玉柴股份并未止步于此。在国六二代产品研发规划方面，玉柴股份计划于2020年推出热效率达50%的发动机；2023年提高到52%，与美国超级卡车动力热效率相当；2025年提高到55%；2030年更是要达到60%，达到国际领先水平。
玉柴股份在传统动力的优势得到了福田 汽车 集团的认可。据了解，通过本次交流，玉柴股份与福田 汽车 集团已经达成多项重要合作。在国六方面，福田 汽车 集团全面规划玉柴股份产品，配套覆盖福田 汽车 集团轻卡、中卡、重卡等各型整车。
与此同时，为应对国六排放升级，玉柴股份对现有生产制造线进行了全面升级，倾力打造国际一流的数字化绿色工厂。这些绿色工厂将实现产品制造全过程的数字化管控，从大流水线的生产方式向定制化的规模生产发展，实现新一代信息技术、物联网技术、智能科学技术等的深度融合，为客户制造品质更优的国六产品。
探索 商用车新能源技术
2019年5月28日，玉柴股份在北京举行新能源动力战略与产品发布会，推出集成发电式发动机动力总成、ECVT功率分流型混合动力总成、集成式电驱动桥总成、燃料电池系统等四大新能源动力系统。这标志着玉柴股份继发布全系国六商用动力后，成功完成新能源动力技术路线的确定并全面推出新品，形成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局，为我国新能源动力事业创造了全球领先、多样化的技术路线。
与此同时，新能源 汽车 也是福田 汽车 集团的重要板块。据福田 汽车 集团销量公告显示，今年1～6月份，公司 汽车 销量为272261辆，同比增长3.76%。其中，新能源 汽车 销量为3530辆，同比增长140.79%。
因此，商用车新能源技术成为双方交流的重点。据悉，在新能源方面，双方将充分发挥玉柴股份混合动力总成、燃料电池等新能源动力产品优势，共同 探索 面向未来油耗法规、国家政策、用户TCO的商用车新能源技术及产品。
目前，玉柴股份与福田 汽车 集团等 汽车 企业形成了国六战略联盟，在北方市场已经取得重大突破。预计从明年开始，玉柴股份国六产品将全面进入国内市场。
尾气处理行业
一、尾气排放
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，包含数百种化合物，会对人体和自然环境产生极大的伤害及污染，因此防治汽车尾气是各国发展的重要举措。汽车排放标准是指对从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。目前，全球汽车排放标准包含三大体系，欧洲体系、美国体系和日本体系，我国以欧洲标准为参考，2000年7月1日开始实施“国一”排放标准，此后逐步改进升级，目前“国”排放标准正在稳步推进，被称为史上最严尾气排放标准，全面超过欧盟和美国的排放标准。
二、尾气处理技术
为使汽车满足日益严苛的排放标准，通常需要从提升燃油品质、发动机机内净化、尾气后处理三个方面进行考虑和改进。国四标准之前，厂家可以通过燃油品质的提升和机内净化技术的改进达到要求，但国五以及国六标准必须依靠尾气后处理技术才能达标。目前尾气处理技术有SCR（选择性催化还原）、EGR（废气再循环）、DPF（柴油颗粒过滤器）、DOC（柴油氧化催化器）、TWC（三元催化剂）、GPF（汽油机颗粒捕集器）等。
汽车尾气净化催化剂主要由 活性成分、载体、助剂及涂层 组成。
1.贵金属活性组分，起到催化作用。尾气催化剂的活性组分是催化剂中最重要的成分之一，可分为贵金属和非贵金属两种类型。贵金属类以铂，铑，钯最为常见，其优点是起燃温度低、寿命长，对CO、HC、NOx具有较高的催化转化效率，缺点是贵金属价格昂贵，资源稀少，易发生催化剂中毒现象；非贵金属催化剂以Mn、Co、Fe、Sr、Cu、Ni、Bi等过渡金属与碱金属氧化物为主要活性组分，但由于其起燃温度高、热稳定性差、活性差，易中毒等特点，市场推广长期受阻
目前全球汽车催化剂市场基本被巴斯夫、庄信万丰、优美科等国外企业所垄断，在中国市场，这三大巨头合计市占率高达72%，国产替代空间较大。
涂层材料领域，受益柴油车排放升级，沸石分子筛将替代钒基成为高标准尾气催化剂的涂层材料。以国内排放标准为例，国六之前，汽油车主要采用TWC催化器，使用γ-Al2O3作为涂层材料；柴油车主流的SCR催化器使用的涂层材料为钒基涂层材料。到了国六阶段，汽油车TWC、GPF催化器仍使用氧化铝作为涂层材料；柴油车方面，SCR催化器原先所用的钒基涂层材料没办法满足国六对氮氧化合物的严苛排放要求，需要更换为沸石分子筛涂层材料，加装的催化器除ASC（加装在SCR配套使用），其它也均使用氧化铝作为涂层材料。同样，在欧四和欧五阶段，欧洲国家柴油车大多使用钒基SCR催化剂；自2014年欧六标准实施后，为提高SCR系统的低温转化效率和耐高温性，沸石型SCR催化器被普遍采用。柴油车尾气处理技术的革新将带来国内沸石分子筛作为尾气催化剂涂层材料应用的爆发
三、产业链及市场规模
汽车尾气后处理属于汽车相关产业，产业规模由汽车销量结构及尾气后处理需求零部件共同决定。随着国家机动车排放标准的不断提高以及汽车产销量的回暖，单车载体价值提升显著，尾气后处理行业发展空间打开，根据上述测算，柴油机市场空间为555.08亿元，汽油机市场空间为562.12亿元，总计扩容市场超千亿。目前，我国上市公司主营业务中包含机动车尾气后处理系统上市公司的主要有威孚高科、银轮股份、艾可蓝、凯龙等，也有尾气后处理相关零部件材料上市公司，如龙蟠科技、贵研铂业、国瓷材料、奥福环保等。
三、尾气催化处理技术
最为典型的合成沸石分子筛的原料为高岭土和硅藻土
帽子上的字母是TWC.BEAR是什么意思
意思为TWC熊。TWC为缩略词，没有特定的意义。
bear：美[ber]，英[be_(r)]
动词释义（v）：承受；忍受；不适于某事（或做某事）；承担责任
名词释义（n）：熊；（在证券市场等）卖空的人网络释义：小熊；负担；容忍
复数：bears
现在分词：bearing
过去式：bore
过去分词：borne
哪个牌子的小货车好?
上汽通用五菱、东风途逸T5Q、长安神骐T20L、飞碟缔途GX、福田祥菱M系这五个牌子的小货车好，驾驶体验非常好，内部空间很大，舒适感强。性价比也很高，下面具体来介绍一下。
一、上汽通用五菱
上汽通用五菱的微卡在市场上一直占据着举足轻重的位置，今年1-10月累计销售31.66万辆，占据整个微卡市场59.08%的市场份额。早几年推出的五菱荣光微卡备受卡友认可，曾一度名列国内微卡销量的NO.1。
二、东风途逸T5Q
途逸小卡的首次亮相是在2017年武汉车展，拥有高颜值的“X”型前脸设计、车身高度低于2米（非厢式）、1.7米的货厢宽度以及3吨后桥等极具吸引力设计。
三、长安神骐T20L
基于长安多年来生产乘用车的经验，T20L前脸看似普通寻常却也有自己独特的小设计。整车尺寸达到5495x1725x2050mm,单排座椅。动力方面，采用了三菱技术的DAM15R 1.5L汽油发动机，搭载德国博世成熟电喷系统，能够提高发动机运行效率。
四、飞碟缔途GX
飞碟缔途GX（乐享版）外观线条流畅，鲜明的棱线将前脸划分为上中下三部分。驾驶室内部更像乘用车，注重舒适感和科技感，液晶触摸屏幕十分亮眼。整车尺寸达到5370x1875x2095mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载了小康动力DK15-05汽油发动机。
五、福田祥菱M系
搭载了东安DAM15KL的1.5L汽油发动机，通过升级优化发动机以及使用TWC+GPR的后处理路线，使该车的排放达到了国VI-b标准。
选择技巧：
1、看发动机、变速箱、后桥。
对先看看动力和速度是否满足需要。然后发动车辆，看仪表工作情况，下车检查一遍，观察冷车时发动机冒的烟什么颜色，是否烧机油，声音是不是正常。
2、看车顶及车外壳。
如果外壳部位有凹陷迹象，表示车辆必然曾经发生过翻滚之类的大车祸，即使钣金补过，从远处看整个铁板所显现的反射面还是会有些不自然。