长安第二款小钢炮 2.0T UNI-K
长安UNI序列的第二款车型—UNI-K。新车预计将在11月20日举行的2020年广州车展上亮相，2021年上半年正式上市。
外观上面，UNI-K是基于此前在北京车展亮相的Vision-V概念车打造的。同为“UNI引力”系列，新车在外观上采用与UNI-T同源的设计语言。“无边界”的扩散式中网格栅，以倒梯形的形式呈现，内部由多边形镶嵌而成，官方称其为“新科技智慧美学”。
UNI-K的车身侧面以简洁为设计理念，内凹式线条将前后轮圈刻画成型，比一般采用运动黑化装饰件的车型要更为特别，在侧裙上方也采用相同的样式，突显新车的运动质感。多幅式样式的21寸轮毂进一步彰显了新车的运动基因。尾部线条呈现下压式设计，略微有点溜背车的味道。车身尺寸方面，UNI-K的长宽高为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm。
新车的尾部呈现饱满立体的观感，贯穿式的尾灯，结合内部排列有序的灯源，营造出酷炫的科技感。与UNI-T的分叉式扰流板不同，官方将新车的尾部扰流板称为“航天飞行器印记”，同时内置了高位刹车灯，辨识度颇高。双排气管分布左右两侧，带出一股蓄势待发的冲劲。
动力系统方面，新车搭载全新一代的蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，最高车速200km/h，与之匹配新一代的爱信8AT变速箱。同时，新车还将提供搭载AWD适时四驱系统的车型，供消费者选择。
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uni-v和cs75plus比较
uni-v空间大，cs75plus性价比高。
长安CS75PLUS和长安UNI-T的定位有所区别，前者主打家用，后者主动运动，需要根据自身的需求来抉择。从尺寸来看，虽然两款车都是紧凑型SUV，但CS75PLUS的尺寸明显要大得多，达到了4690/1865/1710mm，而UNI-T的尺寸为4515/1870/1565mm。不难发现，CS75PLUS更长、更高，这会带来更加宽裕的乘坐空间，更多的考虑到了后排的实用性。
CS75PLUS在颜值进化之后，引发了一波抢购的热潮。但是如果效仿CS75PLUS改变全系列设计和定位之后，也会显得千篇一律。于是，推出另一条产品线似乎变成了必经之路。全新UNI系列通过科技、年轻化作为主基调，有更加丰富的细节设计，包括半封闭样式的大嘴中网格栅，两侧分体式大灯，侧面隐藏式门把手，车尾分叉的尾翼，这都是很激进的设计思路，也许更符合年轻人审美需求。
长安uni-v2.0t是不是无框车门
是。
溜背的造型，双边单出圆筒尾排，无框车门，可升降尾翼都非常具有运动风。
长安uni-v2.0t什么时候上市
长安uni-v2.0t6月25日上市。
长安UNI-V 2.0T车型于6月25日在重庆车展正式上市，此前长安UNI-V率先推出搭载1.5T动力版本车型，2.0T车型上市后产品会更具竞争力，满足了更多消费者的使用需求。
长安uni-v2.0t的特点
2.0T版本的车型与前代车型相比，改动不是很大，只是在一些细节的部分做了优化提升，例如在前脸部分，无边界的进气格栅变化还是挺大的，增加了一个进气口，用来给发动机进行散热，而且在保险杠位置，采用了仿碳纤维的材质，不光更加的轻巧而且安全性上更强。
外观方面UNI引力系列经典进气格栅布局得到沿用，同时发动机舱经过优化后使其车身姿态更低且轴距更长，加上俯冲溜背造型使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态。折线式LED日间行车灯与三角形灯组非常犀利，并配备了“单反级”超薄远近光透镜。
自主还是合资,个性还是稳健,长安UNI-V对比本田思域
不过，有不少年轻消费者很是纠结，因为在同级别车型当中，东风本田思域这名“老将”依然有较高的吸引力，毕竟早已获得市场认可。那么，两款车型该怎么选呢，接下来我们从多个维度进行比较吧。
外观对比
就单单看长安UNI-V而不管它的车标，你既可以说它是一台新势力的产物，也会猜测它是否跟哪个豪华品牌下性能部门有关。无实体结构的进气格栅被密集的律动方块所覆盖，它跟导流孔、大灯都没有产生直接联系，但视觉上却显得是尤为科幻。
更重要的是，从L型字母结构中衍生出来的大灯完成了外侧熏黑，样式上犀利而凶狠，导流槽、前保险杠均带着黑色材料包围，特别是后者，不光是完成了轮眉与整个前唇的包围，还在中央位置加入了带扩散结构的加长前铲，这带不带运动外观套件都显得十分激进。而加上了运动外观套件会如何呢？我们在镜头中见到的格栅上条状气孔、双层导流槽以及前唇侧翼上扰流板等等，均是属于该套件的成员。
与此同时，运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，长安UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。
当然了，车尾除了带状尾灯与全系标准设计的扩散器外，底部随着运动外观套件带来的双边共四出排气尾喉、顶端的电动扰流板，都是其让思域、昂克赛拉，甚至是奔驰CLA级车主羡慕的元素。
车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。
大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。
来到侧面，思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，锋利的高腰线通过车门把手与车窗下边缘贯穿连接了前后灯组边缘，而车身的底盘侧裙与下腰线也同样采用的锋利收脚。此外，车窗上边缘会有镀铬条进行装饰以提升档次，C柱则有比较重的俯冲倾向。
相比前几代的车尾，第11代思域在后包围的设计上越来越收敛，立体感相比之前有一定减弱，但多了一些平和，小鸭尾的设计被保留，熏黑的配色和两侧的凸起依然有着不错的运动气息，尾灯的样式有着明显的改变，但相比上一代“回旋镖”的造型少了一些气魄，好在真实双出排气保证了基本的气场。
总体而言，思域本质上是一台家用车，在家用车的属性上增加了运动感，UNI-V则是更激进一些，回头率会更高，更科技的感觉。
内饰对比
除了外观，长安UNI-V的座舱也会令大部分同级合资车汗颜，甚至是可以同一些新势力竞争。标准化的双10.3英寸液晶屏组合继续采用前后向错位布局，这是UNI引力犀利的一个标志，而其中的仪表盘虽为全液晶，但实际还是采用了组合显示，一些关键车况信息会固定在两侧的屏幕中展示，即便是导航或显示多媒体，也不会受到影响。
同时，我们除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。
当然，我们说它能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更刺激的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。
可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是辅助驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。
来到车内，相比外观的变化，第11代思域在内饰的精致感上提升巨大，尤其是中控台中间的网状饰条，不仅采用了较有金属质感的材质，内部还采用了类似蜂窝造型，对车内豪华度有较明显的提升，中控采用内嵌结构，下方为空调控制区，由三个旋钮及按键构成，挡把区域也较为简洁，三幅式方向盘握感较为饱满，皮质手感相比上一代有一定进步。
9英寸中控虽然尺寸上并不算突出，但车机系统相较老款更为方便，界面设计简约，各功能分区合理，支持常规的导航和多媒体功能，也可通过CarLife实现映射交互，车机还带有较丰富的车联网生态，可支持OTA升级，10.2英寸液晶仪表显示清晰，除了基本的行驶信息外，还可以进行不同的界面切换。
用料上，中控台基本全部使用了软质材料包覆，整体触感细腻高级，除了中间镀铬网状格栅外，车内还使用了大面积的烤漆材质，提升了车内质感，座椅还采用了翻毛皮材质混搭的面料，手感和观感都较为出色。
其他配置方面，第11代思域在主被动安全方面配置完善，除了ABS/ESC等常规配置外，并线辅助和车道辅助等均有搭配，中高配车型还带有主动刹车功能。
动力对比
动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。
底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方向盘力度与轻盈的轮上反应，还是长安UNI-V最主要的操控感受。
动力方面，第11代思域依然搭载了1.5T+CVT的组合，分为高低两种功率调校，燃擎版最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，与外形更加柔和相似，新车的整体油门响应并不会像老款那样神经质，平缓的输出让其更贴合日常驾驶，同时油耗表现也更为优异，NEDC综合油耗仅5.9L/100km。
第11代思域的悬架采用了麦弗逊+多连杆的独立结构，整体的设定偏向舒适，可以较全面地化解掉来自路面过多的细碎颠簸，车内乘客能明显体会到一种比老款车型更强的行驶质感，转向手感适中，指向性依然保持精准，虽然整体变得更偏家用，但开起来还是保持了思域骨子里的那种传统。
可以发现，长安UNI-V和思域都是不错的运动家轿，只是从性价比的角度出发，长安UNI-V会相对高一些，而且由于尺寸更大，乘坐舒适性和实用性较为突出。同时，在驾控表现上，长安UNI-V也明显比思域更有优势。
就笔者个人而言，无论是
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uni是什么币种
uni是加密货币令牌。universe(UNI币)是一种权益证明(pos)的加密货币，基于scrypt算法。uni旨在促进游戏行业的发展，可在游戏平台内进行支付交易，以减免手续费，在区块链上进行合作储蓄和贷款的生态系统。
uni先天的稳定性要归功于Uniswap UNI的技术，UNIG是经UNI技术独立分叉而来，是UNI非中心化的移动应用。而且用户在存款时，平台会将用户资金自动分配至目前收益最高的协议下，会给用户一个称为UNIG Token的权益证明，用户可以通过UNIG Token取出自己原来存入的代币及相应的收益，也能使得用户在短时间内获得比同期产品更好的口碑。后天的优势则体现在Uniswap UNI充分利用区块链技术实现了更完善的去中心化，从而几乎不用受到来自外部监管的压力。除了对区块链技术的相关布局以外，Uniswap UNI在数量设定方面也有其独到之处。虚拟货币的数量直接决定着它的矿区储备，数量多意味着能给玩家更多的机会，也就能获得更多的青睐。Uniswap UNI当前已经有UNIG总量仅有10,000,000枚，其中4,900,000枚UNIG进行线上认筹，这样一来，Uniswap UNI能在未来彰显出极大的稀缺性，相应地就将呈现更高的价值。
长安uni-v2.0t什么时候上市
长安uni-v2.0t6月25日上市。
长安UNI-V 2.0T车型于6月25日在重庆车展正式上市，此前长安UNI-V率先推出搭载1.5T动力版本车型，2.0T车型上市后产品会更具竞争力，满足了更多消费者的使用需求。
长安uni-v2.0t的特点
2.0T版本的车型与前代车型相比，改动不是很大，只是在一些细节的部分做了优化提升，例如在前脸部分，无边界的进气格栅变化还是挺大的，增加了一个进气口，用来给发动机进行散热，而且在保险杠位置，采用了仿碳纤维的材质，不光更加的轻巧而且安全性上更强。
外观方面UNI引力系列经典进气格栅布局得到沿用，同时发动机舱经过优化后使其车身姿态更低且轴距更长，加上俯冲溜背造型使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态。折线式LED日间行车灯与三角形灯组非常犀利，并配备了“单反级”超薄远近光透镜。