区块链的未来是大趋势
区块链采用P2P技术、密码学和共识算法等技术，具有数据不可篡改、系统集体维护、信息公开透明等特性。区块链提供一种在不可信环境中，进行信息与价值传递交换的机制，是构建未来价值互联网的基石。
趋势一：区块链行业应用加速推进，从数字货币向非金融领域渗透扩散
区块链技术作为一种通用性术，从数字货币加速渗透至其他领域，和各行各业创新融合。我们认为，未来区块链的应用将由两个阵营推动。一方面，IT阵营，从信息共享着手，以低成本建立信用为核心，逐步覆盖数字资产等领域。另一方面，加密货币阵营从货币出发，逐渐向资产端管理、存证领域推进，并向征信和一般信息共享类应用扩散。
趋势二：企业应用是区块链的主战场，联盟链/私有链将成为主流方向
目前，企业的实际应用集中数字货币领域，属于虚拟经济。我们认为，未来的区块链应用将脱虚向实，更多传统企业使用区块链技术来降成本、提升协作效率，激发实体经济增长，是未来一段时间区块链应用的主战场。
与公有链不同，在企业级应用中，大家更关注区块链的管控、监管合规、性能、安全等因素。因此，我们认为，联盟链和私有链这种强管理的区块链部署模式，更适合企业在应用落地中使用，是企业级应用的主流技术方向。
趋势三：应用催生多样化的技术方案，区块链性能将不断得到优化
未来，区块链应用将从单一到多元方向发展。票据、支付、保险、供应链等不同应用，在实时性、高并发性、延迟和吞吐等多个维度上将高度差异化。这将催生出多样化的技术解决方案。我们认为，区块链技术还远未定型，在未来一段时间还将持续演进，共识算法、服务分片、处理方式、组织形式等技术环节上都有提升效率的空间。
趋势四：区块链与云计算的结合越发紧密，BaaS有望成为公共信任基础设施
云计算是大势所趋。我们认为，区块链与云的结合也是必然的趋势。区块链与云的结合，有两种模式，一种是区块链在云上，一种是区块链在云里。后面一种，也就是BaaS，blockquanchain-as-a-Service，是指在云服务商直接把区块链作为服务提供给用户。未来，云服务企业越来越多地将区块链技术整合至云计算的生态环境中，通过提供BaaS功能，有效降低企业应用区块链的部署成本，降低创新创业的初始门槛。
趋势五：区块链安全问题日益凸显，安全防护需要技术和管理全局考虑
区块链系统从数学原理上讲，是近乎完美的，具有公开透明、难以篡改、可靠加密、防DDoS攻击等优点。但是，从工程上来看，它的安全性仍然受到基础设施、系统设计、操作管理、隐私保护和技术更新迭代等多方面的制约。未来需要从技术和管理上全局考虑，加强基础研究和整体防护，才能确保应用安全。
趋势六：区块链的跨链需求增多，互联互通的重要性凸显
随着区块链应用深化，支付结算、物流追溯、医疗病历、身份验证等领域的企业或行业，都将建立各自区块链系统。我们认为，未来这些众多的区块链系统间的跨链协作与互通是一个必然趋势。可以说，跨链技术是区块链实现价值互联网的关键，区块链的互联互通将成为越来越重要的议题。
趋势七：区块链竞争日趋激烈，专利争夺成为竞争重要领域
随着参与主体的增多，区块链的竞争将越来越激烈，竞争是全方位的，包括技术、模式、专利等多维度。我们认为，未来，企业将在区块链专利上加强布局。2014年以来，区块链专利申请数量出现爆发式增长。区块链专利主要分布在北美洲的美国、欧洲的英国、亚洲的中国和韩国，未来将维持这类格局。中美专利差距在减小，中国2016年申请量已超越美国。可以预见，未来的区块链专利争夺将日趋激烈。
趋势八：区块链投资持续火爆，代币众筹模式累积风险值得关注
区块链成为资本市场追逐的热点。未来投资还将延续2014-2016年不断上升的趋势。与其他科技领域的融资模式不同，区块链领域出现了一种称为“代币众筹”的模式，即Initial Coin Offering（ICO），是创业公司发行代币、募集资金的一种众筹方式。随着代币众筹交易量攀升，很多项目缺乏审核、价值波动巨大、处于监管边缘等风险将随之增大，值得关注。今天下午还有群友跟我私聊询问到所谓的黄金链，需要靠1传2 2传4 4传16这样的模式去获得收益，这是明显的传销盘拉人头举动，但是还是有很多刚入币圈的朋友，刚了解区块链的朋友会被蒙蔽希望能认清本质，为自己的资金负责！
趋势九：区块链技术与监管存在冲突，但矛盾有望进一步调和
区块链的去中心化、去中介和匿名性等特性与传统的企业管理和政府监管体系不协调。但也应该看到区块链给监管带来的机遇。我们认为，未来企业将积极迎合监管需求，在技术方案和模式设计上主动内置监管要求，不仅要做到合规运作，还能大幅度节约监管合规的成本。我们也认为，未来全球的监管部门也将拥抱区块链这项新的监管科技，用新科技提升政府监管效能。
趋势十：可信是区块链的核心要求，标准规范的重要性日趋凸显
在未来以区块链为基础的价值传递网络上，我们把将完全用算法和软件来构建信任基础。但我们认为，这是远远不够的，还需要标准为区块链增信。未来，区块链的标准，将从用户的角度出发、以业务为导向，从智能合约、共识机制、私钥安全、权限管理等维度，规范区块链的技术和治理，增强区块链的可信程度，给区块链的信任增加砝码。
总结
以上就是总结的十大趋势。总结一下有四点：一是区块链是价值网络的基础，逐渐成为未来互联网不可或缺的一部分。二是随着应用场景日益丰富，应用将推动着区块链技术不断完善，区块链与云的结合日趋紧密。三是区块链虽在数学上具有完备性，但也存在安全问题，未来还需要从工程和管理等层面加强安全，也需要标准提升可信程度。四是区块链技术未来将逐步适应监管政策要求，逐步成为监管科技的重要工具。
蔚来正式发布BaaS服务,“车电分离”会是新能源市场的未来吗?
8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。服务的具体方案为：车价减7万元，70kWh的动力电池月租费用为980元，加上80元/月的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费1060元。如若用户选择了服务无忧套餐，那么80元/月的电池保险费用便无需再付。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，令不少消费者感到欣喜。
“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚来主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司；新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。
新公司与蔚来独立开来，将扮演着电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司，而BaaS则是基于此构筑成的服务体系。蔚来先是将车卖给用户，电池再卖给蔚能电池资产有限公司，最终用户则可以从电池资产公司租用电池。
而BaaS服务带来的最直观好处便是新车售价的降低，选择该项服务后，目前在售的ES8、ES6以及EC6车型将立减7万元；如此一来，以不到30万元的价格便可入手蔚来ES6与EC6。此外，电池与车本身还因此成为两个单独的个体，日后用车体验也会更为灵活。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如若需要租用100kWh的电池，则可以选择按月升级的灵活方案。
与此同时，用户还可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格的电池；或者是直接选择租赁，放弃电池的所有权只保留使用权。而值得注意的是，蔚来用户在购车并保留使用权的同时，则需要签订蔚来对用户的车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同以及电池资产公司对蔚来的委托服务合同。至此，用户便不仅仅是向蔚来购买了新车，还同时与“第三方”签订了换电服务。
值得一提的是，蔚来针对此前的免费换电政策也进行了升级。在10月11日前下定购买蔚来的用户，无论是否买断电池，还是选择BaaS政策，首任车主都可以享受终身免费换电，并且不限距离、不限次数、不限换电站。
而自10月12日起下定的用户，无论是买断电池，还是选择BaaS政策，如果放弃了免费的家用充电桩，每月前6次可以享受免费换电。而保留免费家充桩的用户，每月前6次换电仅收取电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费用。
虽说新能源车的发展已经是不可逆的大趋势，目前也越来越多高续航的新车涌现，但对于习惯了燃油车的消费者而言，充电难、里程焦虑以及折损率高等，依旧是新能源车车主挥之不去的痛楚。应对于此，蔚来此前就推出过首任车主终身免费换电与免费质保的服务，充电难以及里程焦虑问题进行了一定程度的缓和。
而此次BaaS服务的推出，则是在为消费者提供更为灵活的用车方式。电池剥离车辆出售，不仅可以有效地降低新车的BOM成本，而且售价方面的准入门槛也可得到大幅降低。这对于车企以及消费者而言，看似都是个“双赢”的选择。
而对于整个新能源领域而言，此举则具备相当强的创新与突破意味，尤其是面向动辄30万元的蔚来旗下车型。但该方式除了市场与用户急切需求外，还是有案例可供参考与借鉴的。
在今年上半年，此前提供电池租赁服务的雷诺ZOE于全球市场共卖出37154辆新车，其也成为雷诺集团今年上半年在全球范围内最为畅销的车型。作为车企的雷诺，既是电池供应方又是电池资产管理的运营方。至于是换电还是充电，全都交由车主自行决定。得益于较低的定位、灵活的购车方式等，该款车型受到众多欧洲用户的欢迎。
诚然，售价的降低确实可以吸引到更多的潜在用户；但是不同于雷诺ZOE的小而廉，定位更高的蔚来想要突破重围，便不能仅仅依靠降低的那7万元车价，服务的跟进便显得尤为重要。可就以目前蔚来的换电站布局来看，数量方面还是有些太少。
在搞清楚什么是BaaS服务以及蔚来为什么想要这么做后，其究竟能给消费者带来哪些利好呢？
首先，它可以一定程度上解决电池衰减的问题。电池的所有权归属电池资产管理公司，普通用户可以放心大胆的使用电池，将残值以及折旧率等问题通通交由电池资产管理公司。虽然没有了电池的产权，但同时也没有了电池所带来的烦恼。
其次，用户还可持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的快速发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进。因此，用户可通过BaaS服务享受到升级的利好。
再次，就如上文所述，选择BaaS服务后也就选择了车身与电池的“剥离”。电池衰减所带来的整车性能下降，将不再参与整车保值率的判定，这也有利于新能源车型保值率的维稳。
如此来看，换电确实是未来新能源车发展的一个新方向，此举也推动了主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
对于电池仅保留使用权，而没有所有权的做法，不少消费者可能会有所顾忌，感觉就像是购买了一辆不够完整的车。不过换个角度来看的话，电池也可类比于燃油车上的汽油，均可视作为燃料。但有所不同的是，换电远没有加油来的方便。不仅换电站十分有限，而且整个步骤也会变得繁琐不少。
对此，蔚来则有着较好的预想与规划，其预设会有20%-30%的用户率先接受这样的消费方式，而过几年之后，如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，蔚来可能就会停止传统的销售服务。他们甚至还想到了，如果长时间不用车的话，用户只需支付一笔上门拆卸的费用，便可以暂停支付租金。
蔚来的理想与愿景确实是美好的，但事实上，BaaS服务还是有许多需要不断改进的地方。首先，虽然电池与车分离带来了灵活的用车方式，但目前租用方式仅是从时间纬度进行考量。举个例子，如果某个用户每月用车并不多，那他是否就该和天天高强度用车的用户付出相差不多的租金呢？而且此前的众多服务均是针对首任车主的，既然说到提升保值率的问题，蔚来的第二任、第三任、第四任等车主又能享受到怎样的服务呢？这些目前都难以给出明确的答案。
就如李斌所说，“换电和充电不应该是对立关系”。这两者在湃客看来也更像是相辅相成的两种用车方式。目前来看，换电的方式的确很吸引人。但是随着超充技术的逐渐发展以及超充站的大范围铺设，换电方便还是超充便捷似乎是当前无法判别的问题。这就好比当年手机均可支持“换电”，但是随着轻量化、一体化等问题被重视，目前的主流手机均抛弃了换电的设计。
而对于新能源汽车而言，换电的投入与资产流动都是相当巨大的，如果由蔚来承担这部分资产，压力会非常大。因此，蔚来便牵头参与，组织起了第三方的电池资产管理公司。而参考全球新能源一哥特斯拉，马斯克似乎更加执着于推行超充。虽然特斯拉也支持换电，但是充满实施难度且当前难以回本的“换电”，则显然不是需要加速扩张的特斯拉想要考虑的事情。
相信在看完上述文字后，大家都对于蔚来发布的BaaS服务有了更深层次的认知。它的出现，可以说是积极创新，也可以说是顺应市场。设想总归都是美好的，但是该项服务的实际展开与应用确实还是面临着诸多的问题。新事物的诞生必定伴随着利与弊，换电是否是新能源车的最优解？蔚来往后的路该怎么走？就让我们拭目以待吧。但就以当下的购车认知而言，是否该保留电池的所有权则是消费者需要用心斟酌一番的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BaaS模式实现车电分离,蔚来或将率先准备5万组电池
8月20日，蔚来汽车正式对外发布电池租用服务?BaaS?（Battery?as?a?Service）。据了解，该服务可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级，在电动汽车的技术发展和商业运营上实现了创新。
对于蔚来汽车而言，BaaS电池租用服务并不是刚刚开始。早在2018年时，蔚来就推出了电池租用方案，随后又进行电池升级方案。可以说，在蔚来发展电动汽车的这两年中，其为基于换电的车电分离方案做了多方面的准备。
数据显示，蔚来汽车2019年的整体交付量超过2万辆，实现超80%的增长，在2020年中，蔚来汽车的产品用户将得到进一步增加。截至7月份，蔚来汽车的累计销量接近5万辆。若用户全部采取BaaS模式，其或将准备5万组电池。
据了解，目前针对蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6三款车型，蔚来汽车推出了BaaS模式，选择该模式购车的用户将在国家补贴后的价格上减少7万元，这极大的降低了购车成本。
另外，蔚来汽车介绍，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户在购车时并不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。换句话说，消费者这样购买的产品仅仅是一辆“车”，但并不包含电池。
在此之外，BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务。据了解，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。
从一定层面上看，蔚来汽车将车和电进行了彻底区分，这一方面降低了电动车用户在买车、用车上的成本花费，同时也更好的解决了当下电动车使用的一系列困难，如电池衰减、电池无法升级、车辆保值率降低等。
此次，蔚来汽车的BaaS电池租用服务几乎解决了当下电动汽车在使用中的类似问题。据汽车预言家了解，为了更快、更好的实现换电技术，蔚来汽车在该领域获得了超1200项专利，在全国建成换电站?143?座，累计为用户完成换电服务超过80?万次。按照这一发展趋势，未来蔚来汽车的用户量将进一步增大。
在蔚来汽车正式发布BaaS电池租用服务之前，其已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作。同时，为了实现蔚来汽车、用户和电池使用的便利性，蔚来汽车将设立蔚能电池资产公司。
作为实现BaaS电池租用服务中的重要一环，电池资产公司的存在设立起到关键作用。就在BaaS电池租用服务发布当天，由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来（安徽）控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司也注册成立。
蔚能电池公司的存在将极大的加强蔚来汽车和电动车用户之间联系，加快实现换电技术与服务的发展。同时，作为电池资产的持有方，其也是推动BaaS电池租用服务发展的必要基础。
在外界看来，此次宁德时代加入蔚能电池公司，这将是一次蔚来联手宁德时代强强联合，他们将一起从电动车和电池方面推动“车电分离”新领域的发展。目前，电动车是汽车行业当下发展的重要趋势，加速电动汽车的普及使用已经成为政府、企业的重要目标，而BaaS电池租用服务等“车电分离”新型商业模式则将成为行业未来重点方向。
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蔚来汽车推出BaaS电池租赁服务 将有效降低用户购车门槛
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来蔚来汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，蔚来CEO李斌在发布会上表示，BaaS电池租赁服务正式开启，这意味着蔚来正式开展车电分离业务。李斌表示，通过5年的筹备，他对BaaS抱有极大的信心，BaaS为用户提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
BaaS模式的实施，将极大的降低用户的购车门槛，与此同时，使用BaaS模式购车的用户，在日后的用车过程中，使用成本也会降低。据官方介绍，BaaS模式还将有效解决电池衰减、电池无法升级以及车辆保值率变动大等一系列困扰用户的难题。
在未来的购车过程中，如果用户选择BaaS服务，将在原车型的基础上优惠7万元购车，而后在用车过程中每月缴纳980元的电池租用服务费。
选车君观点：从目前电动汽车市场的发展趋势来看，车电分离无疑是未来发展的大方向，而蔚来作为第一个吃螃蟹的人，可能会成为整个行业的领导者。
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车价直降7万,月服务费980元,蔚来推出电池租用服务 BaaS
8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)。
蔚来电池租用服务?BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。
业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。
1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。
2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。
3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。
4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。
5，购车可以实现更低的首付，?baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。
6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。
以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。
一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。假设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。
尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来计划年内以一周一个换电站的节奏进行建设。
总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合政府提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。
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